Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Testi   |   Škoda Kamiq 1.6 TDI DSG Style
Osnovna cena: 23.758 €
Cena testnega vozila: 29.462 €
videz z dodatno opremo
prostorna potniška kabina
uporaben prtljažni prostor
motor
DSG menjalnik
nizka poraba
osrednji multimedijski zaslon v slovenskem jeziku
visoka končna cena
preklop naslona zadnje klopi ne ponuja ravnega dna
visok nakladalni rob
ob vsakem zagonu samodejni vklop sistema za pomoč ohranjanja smeri na voznem pasu
Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1598 cm3; moč - 85 kW (115 KM) pri 3250 vrt/min; 250 Nm pri 1500 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 7, DSG; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 225/50R18; obračalni krog - 10,8 m;
Karoserija:mere (d/š/v) - 4241 mm x 1793 mm x 1553 mm; medosna razdalja - 2651 mm; prtljažnik - 400-1395 l; rezervoar - 50 l; masa - 1364 kg; nosilnost - 417-552 kg; skupna dovoljena masa - 1825-1857 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 10,4 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 192 km/h; gorivo: dizel; poraba - 4,8/3,9/4,2 l/100 km; emisije CO2 - 111 g/km;
Najmanjši terenski predstavnik ni tako majhen
Čehi so si pod okriljem nemškega velikana uspeli izboriti veliko manevrskega prostora, kar se zelo očitno kaže na modelu Kamiq. Izdelan na enaki tehnični osnovi kot T-Cross in Arona, a od njiju dimenzijsko vidno odstopa, posledično pa mu prinaša prednost pred tekmeci.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
7. april 2020 | 12:14:00 | 11:17:00

Kako jim je to uspelo prepričati neomajne Nemce, ve samo vodilni menedžment, a dejstvo je, da si Čehi s takšnim početjem tlakujejo pot prodajne priljubljenosti in nenazadnje poslovnega uspeha. To zadnje je za proizvajalca pravzaprav najpomembnejše merilo. Kamiq je tretji po vrsti v Škodini terenski družini, ki bo imel hkrati zelo zahtevno nalogo, saj nagovarja zelo širok krog kupcev v segmentu, kjer imata vodilno vlogo Renault Captur in Peugeot 2008. Platforma MQB A0 mu prinaša znano tehnično osnovo, pogonske agregate, prostorsko razporeditev, ne pa tudi oblike. Za razliko od ostalih dveh bratov, se ta na sprednjem delu ponaša z uveljavljeno obliko maske, a s povsem minimaliziranimi žarometi z LED vsebino, dodatno svežino prinašajo še 18-palčna črna platišča, medtem ko je zadek oblikovno precej primerljiv z ostalimi modeli te znamke. 

Za večino kupcev bo Kamiq moral odigrati samozavestno nalogo predvsem pri prostornosti in uporabnosti potniške kabine. Kamiq je od Arone in T-Crossa daljši za debelih 13 cm, od tega je za slabih 9 cm podaljšana tudi medosna razdalja. To se v kabini seveda primerno pozna. Predvsem na zadnji klopi, kjer bo odraslim potnikom morda celo ostajalo nekaj centimetrov prostora za kolena, pri tem pa bo voznik ali sopotnik zelo udobno sedel na svojem mestu. Pri tem ne smemo pozabiti niti na številne uporabne dodatke iz češkega programa Simply Clever (dežnik, strgalo za led, koš za smeti, ščitniki robov vrat in svetilka v prtljažniku). 

Oblikovno sorodstvo s Scalo pri armaturni plošči težko spregledamo. Identičen volan, namesto klasičnih merilnikov so bili v testnem avtu vgrajeni digitalni (vsebinsko in tematsko bogati), na vrhu sredinske konzole je postavljen 9,2-palčni zaslon na dotik, kjer je večina podatkov v slovenskem jeziku, prav tako so preračunljivi Čehi poskrbeli še za dovolj odlagalnih mest, pika na i pa so športni sedeži z integriranim vzglavnikom, ki poskrbijo za dobro oprijemljivost telesa in veliko mero mehkobe. Hkrati so ti opremljeni še z ogrevanjem in z možnostjo električne nastavitve pozicije. A to velja samo za voznikov sedež. Radijski sprejemnik je dodatno opremljen z DAB sistemom in dovolj zmogljivim ozvočenjem, v omenjeni multimedijski sistem spada še navigacijska naprava s 3D prikazom, možnost izbire voznega profila, povezovanje z mobilnimi telefoni, dostop do spleta in sistem Care Connect, ki za obdobje enega leta uporabniku (brezplačno) preko aplikacije na telefonu na daljavo omogoča spremljanje nekaterih podatkov o vozilu (položaj vozila, podatki o vožnji, status vozila, obvestilo o hitrosti in vožnji v prepovedanem območju…).

Spodobno velik in uporaben je 400-litrski prtljažni prostor. Dostop do največjega odlagalnega mesta je omogočen preko prtljažnih vrat, ki se samodejno odpirajo s pomočjo pritiska na gumb na ključu, ki sicer omogoča prostoročen dostop do avta in zagon motorja preko gumba. Prtljažni prostor, ki ima sicer visok nakladalni rob, je bil v našem primeru obogaten še z dvema odlagalnima mestoma ob straneh, v tovarni so dodali še prenosno LED svetilko, mu namenili dve zanki za obešanje vrečk, medtem ko je bila metlica za sneg del opreme, ki jo je zagotovil slovenski zastopnik. Naslon zadnje klopi se deli v razmerju 60:40,v primeru preklopa pa ni zagotovljeno ravno dno za potrebe prevoza večjih stvari, saj testni avto ni imel vgrajene posebne nastavljive predelne police (dvojno dno prtljažnika).

Pri Kamiqovem izboru zaman iščemo štirikolesni pogon, zato pa v poplavi številnih novih bencinskih motorjev niso pozabili na dizelsko ponudbo. V našem primeru je šlo za preverjeno klasiko 1,6-litrskega TDI motorja s 85 kilovati moči, ki je bil povezan s prenosom navora na sprednja kolesa (DSG menjalnik). Kamiqu dizelski štirivaljnik dobro pristoji, sploh če uporabnik ni prezahteven in z njim rad nabira kilometre. Z nežno uporabo stopalke za plin in izbiro načina vožnje Eco se poraba lahko spusti malce pod šest litrov, na drugi strani pa sedemstopenjska dvosklopčna avtomatika poskrbi za brezhibno delovanje, brez nepotrebnih sunkov pri prestavljanju. Kamiq na asfaltu pokaže precej suvereno držo, čeprav je njegovo težišče malenkost višje postavljeno, z nekaj manj kot 20 cm odmika od tal pa se spopade tudi z lahkotnejšo terensko vožnjo. 

Izbira dizelskega motorja tudi pri Kamiqu žal prinaša višje postavljeno ceno in če ta motor kombiniramo z najbogatejšim paketom Style in DSG menjalnikom, se cena takšnega primerka postavi na najvišjo možno točko na rednem ceniku. To pomeni 23.758€. In če se k tej prišteje še kopico dodatne opreme, kot v našem primeru (Care Connect, DAB, električno nastavljiv sedež, električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat, parkirni senzorji, navigacijski sistem Amundsen, športno uravnavanje podvozja, 18-palčna platišča in zimski paket), se cena približa bogatim tridesetim tisočakom. A v našem primeru je to zgolj promocijski dokaz, kaj vse lahko ponudi ta avto, čeprav bo takšnih primerkov malo na cesti. Kupci Kamiqa ne spadajo med zahtevne, zato tudi potreba po vseh dodatkih ne bo tako intenzivna.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens
Sem že sedel v njemu in je res nadpovprečno prostoren.
7.4.2020 15:23:11
7even77
Dveh stvari se pri tem avtomobilu nikakor ne morem navaditi - prva je prednji del, ki je zaradi razdelejneih svetlobnih teles "nezmotljivo" citroenovski, kar ni prav dobro (mi je pa zadnji denimo mnogo všečnejši, kot Karoqov), druga stvar pa je raztegnjen napis proizvajalca na zadku namesto zaščitnega emblema. Ne vem, ne morem si zamisliti recimo vseh drugih in/ali vsaj koncernskih znamk, ki bi si namesto svojega znaka omislile zgolj (pre)enostaven način nekega varčevanja z materialom in zato namesto (dražjega??) emblema tam namestile samo črke svojega imena... To me resnično moti. Je pa, kot neka celota in v primerjavi z recimo sestrico Arono in bratcem T-Crossom, kar posrečena alternativa.
8.4.2020 7:38:28
klemens
7even77 glede napisov na zadku je to trenutna moda. Pri mojem peugeotu so napisali in dali še emblem na zadek, tako da zihr ne moreš falit. Mogoče so odkrili da mladina razen aplikacij ne pozna več logotipov avtomobilskih znamk in se jim bo bolj zapisal v podzavest napis. Kdo bi vedel...
8.4.2020 9:19:36
7even77
Hja, verjetno je res tako, kot si zapisal, Klemens. Pri tvoji znamki je prav obrnjeno, kot tule in tam glede tega ne bi mogel niti podvomiti o nekem varčevanju recimo. Še celo spredaj je zapisano ime modela! No tule pa bi, morda, raje šli v smer matičnega principala - če so že imeli v mislih neke velike spremembe - in bi pod logotip dodali samo še ime modela. Ali pa brez imena znamke in samo na levi ali desni strani prtljažnega pokrova ime modela in oznako motorizacije... Ali pa nič! Ker tole mi je res bolj tako tako... Pa upoštevaje dejstvo, da Škoda vendarle ni neko neznano ime, ki bi ga pač morali na široko in veliko zapisovati, je tale odločitev še toliko bolj iracionalna. Je pa po drugi strani res tudi to, da podobno počne Volvo. Eh... Pa bodi človek pameten...
8.4.2020 11:31:21
matt0
Mogoče je pa razlog ta, da je to delal ferrari že pred vsaj 60 leti.. Pa še rdeča je ta škoda...
8.4.2020 16:20:32
klemens
lahko smo mi pametni tukaj, naj en zavrti telefon in pokliče Lešnika, pa bomo vedeli, kako se reče tej oblikovalski pritiklini v obliko nalepljenih nagrobnih črk. Zagotovo obstaja kakšen izraz v industrijskem oblikovanju. Retro hladilniki imajo tudi te nagrobne črke nalepljene čez vrata.
8.4.2020 19:19:11
7even77
Tale izsek "... kako se reče tej oblikovalski pritiklini v obliko nalepljenih nagrobnih črk..." je zame zmagovit.) V bistvu gre verjetno res za nekaj, kar sploh ni več prvina, ampak dolgodesetletno utečen slog. Zdaj kje in kdaj, je druga pesem, pa vendarle. Osebno se tu bolj ukvarjam z vprašalnico zakaj... Pa dobro - bomo videli, koliko časa bo tale "grabsteinstil" pravzaprav vztrajal - vedno polarizirajoči dvojni žarometi prejšnje FL Octavie so hitro postali zgodovina... No ja - delitev je prisotna tudi na Kamiqu...
8.4.2020 19:29:33

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija